У Криклія занадто багато провалів, щоб повертати його в держоргани - ЗМІ

Колишній міністр інфраструктури Владислав Криклій знову намагається зайняти посаду в держорганах — увійти в керівництво центрального органу виконавчої влади або очолити держпідприємство. Про це пише видання "Апостроф".

Владислав Криклій - фото з відкритих джерел

Журналісти вирішили нагадати, чому екс-міністру не можна знову повертатися на держслужбу: провалів занадто багато.

У виданні зазначають, що Криклій пішов з Мінінфраструктури в травні 2021 року із низкою скандалів, серед яких звинувачення в корупційних схемах, збудований для управління ними бек-офіс , провальне реагування на пандемічний криза для всіх ключових галузей, "підконтрольних" міністерству. Сам Криклій після звільнення збирався спробувати свої сили на конкурсі на главу правління "Укрзалізниці" або очолити якесь агентство з управління державними активами.

Офіс нібито займався рядом схем — від "тіньової" сертифікації газобалонного обладнання через "правильні" компанії до видачі дозволів "Укртрансбезпекою" на міжнародні вантажні перевезення. Також "тіньовий бек-офіс" замикав на собі "вирішення питань" з авіакомпаніями,  зокрема, в період пандемії нібито через його функціонерів потрібно було отримувати "дозвіл" на відновлення польотів, екстрені рейси або чартерні перевезення.

Крім того, до "компетенції" бек-офісу відносять ліквідовану нещодавно СБУ схему поборів з моряків за продовження дозвільних документів, на якій годувалися сотні чиновників Морречсервіса. Через "бек-офіс" могли проходити всі великі тендерні закупівлі по всій вертикалі відомства, а також кадрові призначення.

До кінця своєї каденції Криклій так і не зміг спростувати інформацію про наявність у нього корупційного бек-офісу з управління тіньовими потоками Мінінфраструктури, стверджують журналісти.

Одним з головних галузевих провалів Криклія у виданні називають нездатність налагодити ефективне управління "Укрзалізницею". На підприємстві так і не з'явився жоден адекватний глава правління — всі йшли зі скандалами і букетом звинувачень в корупції. Крім того, за час керівництва Криклія компанія з хиткою стабільності пішла в круте піке предбанкротного стану. Фактично саме за Криклія компанію "розхитали" до того, що її положення стало предметом розгляду на окремому засіданні РНБО з відповідними кадровими наслідками.

Сам міністр став ще й учасником найгучнішого "вагонного" скандалу останніх кількох років, пов'язаного із ввезенням під виглядом старих вагонів відвертого металобрухту з Росії.

Журналісти вважають, що у Криклія також не було чітко вираженої позиції щодо неефективної наглядової ради компанії, хоча про це говорили правоохоронні органи.

В авіації учасники ринку всю каденцію чекали, але не дочекалися від Криклія підтримки зі зниженням податків на внутрішні перевезення, фінансових стимулів від держави під час пандемії для вітчизняних перевізників за зразком інших держав.

У морегосподарському комплексі журналісти також не бачать заслуг Криклія. Проведений нібито в інтересах російських компаній законопроект про внутрішній водний транспорт, який повний корупційних ризиків і лише посилює тиск на бізнес, не доведена до кінця процедура концесії портів Херсон і Ольвія, старі тіньові схеми в портах — ключове, чим запам'ятався екс-міністр професіоналам галузі, зазначають автори матеріалу.